滨海快线（福州至长乐机场城际铁路工程）第三方监测项目

答疑纪要

招标编号：榕地铁招2020012

各投标人：

针对投标人提出的问题，招标人及招标代理机构以答疑纪要的形式作出澄清，现予以发布：

一、澄清部分

1.问：根据招标文件“附件 综合评估法的分值构成和评分标准”中“附表：技术部分评分细则”第2点监测服务大纲对于工程概况和建设场地地质条件、周边环境条件及工程风险特点描述等内容要求描述，但是目前招标文件并未提供此些内容的相关资料，因此请提供本项目工程地质勘察报告、图纸（CAD版、包含周边环境图纸）等资料。

答：本项目工程概况和建设场地地质条件、规模及工法说明，具体详见本答疑纪要补充部分。

2.问：请提供电子版招标文件或者电子版投标文件格式，以便编辑投标文件。以上资料可打包发送到投标报名时的邮箱？

答：本次招标投标文件（格式）WORD电子版、工程量清单EXCEL电子版，已于报名当天发至各投标人购买招标文件时所留的电子邮箱，请及时查收，若未收到，请联系招标代理单位重新发送电子邮件。投标文件（格式）WORD电子版、工程量清单EXCEL电子版若与招标文件纸质文本不一致，以招标文件的纸质文本为准。

3.问：招标文件P38页原文：（一）商务部分评分标准（20分） 评分标准表格中对加分项业绩的是：国内城市轨道交通工程监测项目业绩。请问国内的地铁保护性监测是否符合本项目招投标的业绩要求？

答：国内的地铁保护性监测业绩不符合要求。

4.问：招标文件P38页原文：（一）商务部分评分标准（20分） 评分标准表格中对加分项业绩的是：国内城市轨道交通工程监测项目业绩。请问国内城市轨道交通工程项目施工方监测，分包业绩是否符合本项目招投标的业绩要求？

答：国内城市轨道交通工程项目施工方监测符合本项目业绩要求，联合体、分包业绩不符合本项目业绩要求。

5.问：本项目要求投标保证金金额为54万元，与《工程建设项目勘察设计招标投标办法》第二十四条：“招标文件要求投标人提交投标保证金的，保证金数额一般不超过勘察设计费投标报价的2%，最多不超过10万元人民币”的规定不符，故建议降低投标保证金至10万元。

答：本建设项目是省重点建设项目，投标保证金金额按照《关于进一步完善福州市省、市重点房屋建筑和市政基础设施工程建设项目招投标工作的若干意见》（榕建招〔2019〕8号）规定设置。

二、补充部分

1.本项目用户需求书增加工程概况和建设场地地质条件、规模及工法说明，具体如下：

（1）工程概况：福州至长乐机场城际铁路工程线路起于福州火车站，经福州老城区、滨海新城、福州长乐机场，至大鹤车辆段，线路总长约62.4km。近期设站13座，预留2座远期车站(盖山路站、莲花山站),换乘站11座(含远景线网换乘线路),初近期平均站间距为4.75km，远期平均站间距为4.12km,最大站间距9.96km，为祥谦至首占区间，最小站间距1.27km，为塔头至闽都区间。全线设置一段一场，主变电站3座,新建控制中心一座。设计时速140km/h,采用6辆编组市域A型车。

（2）建设场地地质条件：按地貌、地质构造、地层、岩性、水文地质条件及岩土工程地质条件的不同，福州至长乐机场城际铁路工程可分为两个工程地质分区，第Ⅰ工程地质分区（CK2+481～CK9+580、CK10+400～CK12+880、CK13+220～CK25+800、CK43+400～终点）为海陆交互相冲淤积平原地貌单元，第Ⅱ工程地质分区（CK9+580～CK10+400、CK12+880～CK13+220、CK25+800～CK34+100（外华岭、大象山一带）、CK37+400～CK43+400）为剥蚀残山地貌单元。

（3）福州至长乐机场城际铁路工程车站及区间规模与施工方法如下：

滨海快线（福州至长乐机场城际铁路工程）车站规模与施工方法汇总表

区间结构与施工方法汇总表

以上车站、区间的建设规模与施工工法均为初步设计暂定，若后续增加中间风井、斜井等也包含在本次招标范围内，且随着设计的深入有可能产生部分变更，最终以实施时的实际情况为准。

其余按招标文件要求。当招标文件、招标文件的澄清、修改、补充等在同一内容的表述上不一致时，以最后发出的文件为准。本答疑纪要内容作为《招标文件》的组成部分，与《招标文件》具有同等法律效力。

招标人：福州地铁集团有限公司

招标代理单位：福建省闽建工程造价咨询有限公司

日  期：2020年5月29日